2018年05月22日 作者：管理員 來源：原創 查看次數：
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滇藏茶馬古道，起于云南，止于西藏，后來又延伸到印度的葛倫堡，而麗江是這條古道上的重要樞紐或必經之地。從云南各地到麗江的運輸線主要有鶴慶道、劍川道和永勝道，而從麗江到西藏的線路也有多條，如“江內線”（即德欽道）、“江外線”（即中甸道）和“維西線”。但一般認為“維西線”在德欽與“江內線”會合，“所以它實際上是江內線的一個分支”。而據筆者所知，這種說法是不準確的，因為還有一條維西經察隅到達拉薩的線路，姑稱之為“察隅線”。
麗江籍印度歸僑木度老先生，現居昆明，當年曾跟隨馬幫從察隅線走拉薩，最后到達印度，近日老先生向筆者講述了這一段經歷。
那是上世紀40年代初，當時他的舅舅李耀奎在昆明開了一個罐頭廠，并有一個叫“文協商行”的商號，作為小伙計，他在舅舅的商號里幫忙。時值滇緬公路被日軍占領，古老的滇藏茶馬古道成為唯一的對外通道，云南和麗江的大批商人都在這條道上發了財。1943年6——7月間，李耀奎采買了200馱茶葉，雇用維西葉枝土司王嘉祿手下的馬幫，準備從麗江販運到拉薩，剛滿21歲的木度，跟隨舅舅走上了茶馬古道。
維西縣從元明時期就屬于麗江管轄，而葉枝土司在民國時管轄的地域遠達獨龍江畔，又直接參與茶馬古道的運輸，雖不是“縣級”土司，但勢力非同一般。他承攬的這筆生意，實際由三個馬幫共同完成。
200匹騾馬，200馱茶葉，在馬鍋頭的率領下從麗江城浩浩蕩蕩地出發，頭騾二騾披紅掛彩，威風凜凜，趕馬人敲著大鑼，為馬幫發送信號。馬幫到石鼓，遇上大雨，沿金沙江而上，至巨甸岔向維西，再沿瀾滄江北上至葉枝。從這里去德欽進西藏，是多數馬幫的線路，但葉枝馬幫沒有走這條線，而是從葉枝過瀾滄江溜索往西藏的察隅。記得當時的溜索還是用藤篾扭擰而成，又粗又長，人和貨物及騾馬都必須從溜索上過，非常危險。其中最難的是騾馬過溜，從捆綁到上溜，很費周折，往往溜到對面，騾馬已嚇得站立不穩，他們整整花費了一天工夫。
過了瀾滄江，便翻越梅里雪山，再跨過怒江（有一座木頭堆疊的橋梁可以通行），然后翻越伯舒拉嶺，涉過獨龍江，到達察隅，這是西藏東南最偏遠的一個縣城，緊鄰云南，距緬甸和印度也不遠。
這一段路途幾乎在原始森林里穿行，路上少有人煙，大部分時間都在野外露營，沒有新鮮蔬菜，沒有可口食物，每天吃些酥油糌粑，不管天晴下雨，一直往前。到察隅后休息了半天，用茶葉去拜會當地官員，一是表示友好，二是打聲招呼，獲得準行的許可。
察隅是一個溫暖濕潤的河谷，素稱“西藏江南”，從那里到拉薩需要翻越好幾座雪山，只記得那些雪山的山脊尖峭如斧刃，翻過一座又接著一座，似乎永遠走不完。所幸未遇下雪，不然，很難走過這片雪山，但在穿越原始森林的時候，幾次遭遇野獸襲擊，并損失了一匹騾子。在危險地段上宿營，只得把騾馬置于中間，二層用貨物圍隔，人守衛在第三層，燃起篝火，一遇危險情況便朝天放槍，以驅趕野獸。
經過波密（扎木）、林芝，繞過了雅魯藏布江的大轉彎，抵達工布江達，這里已接近拉薩，很遠就可以望見布達拉宮。渡過拉薩河，他們終于到達圣城。三個月時間，跋山涉水，日曬雨淋，風餐露宿，旅途的艱辛很難用語言來形容，好在青春年少，血氣方剛，順利地過來了。
到拉薩，有不少麗江人，賴家的、牛家的、楊家的、趙家的，還有云南的幾家大商號，如“鴻盛祥”、“永昌祥”、“茂恒”等。李耀奎的茶葉很多，一時賣不掉，木度便留下來打理業務，馬幫則聯系上其他貨物返回麗江。
在拉薩半月之后，木度邀約著趙琴修，跟著王正廷（王繼蓮侄子，會說藏語），還有幾個老鄉，與一群藏人趕著幾十匹騾馬，前往印度。先是過雅魯藏布江，然后翻越喜馬拉雅山。時值深秋，喜馬拉雅山地區的氣候已經很冷，山上沒有樹木，入眼盡是不毛之地，有時可見野馬野驢成群奔馳。到帕里住了幾天，下山后到亞東，又稱哲孟雄，這是西藏通往境外的最后一站。過錫金的甘托克，最后到達印度的葛倫堡，在它的北側有大吉嶺，是個避暑地，風景很美。
葛倫堡是一個很大的馬站，坐三小時的汽車可到達西里古里，那里有火車站，坐一個晚上的火車即可到達加爾各達。麗江商人楊守其在葛倫堡，中甸的著名商人馬鑄材也在那里，木家、李家、楊家都是親戚，于是木度就住在楊守其家，他在異國他鄉得到兩位老板的幫助。
在葛倫堡住了一段時間之后，木度他們就從西里古里坐火車到加爾各達，這是瀕臨孟加拉灣的一座大城市。到了那里，只能用英語交流，因木度曾在麗江中學讀過書，粗通英語，許多時候成了同伴們的向導。
就這樣，木度在印度耗去三年時光，主要幫舅舅做生意，后來學制革，當時加爾各達有一片全由廣東梅縣人構成的社區（估計是從海上過來的），木度便在那里學制革?？箲饎倮?，茶馬古道的生意開始蕭條，他于1946年4——5月間從加爾各達乘飛機回到昆明，途中在緬甸的八莫停留了一會。那是運輸機，噪音很大，顛簸得厲害，人被捆綁在座位上，頭暈嘔吐，非常難受，但比之三個月的艱難跋涉，又快捷多了。
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